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  カワサキは、カワサキとメグロという、元々2つのメーカーが合併して今の形となっています。
船舶や航空機を作っていたカワサキは、第二次世界大戦後、メイハツという小型二輪エンジンの製造を始めました。
それまで小型車中心に売り上げを伸ばしたカワサキは、昭和39年(1964年)に大型二輪の製造を得意としていたメグロを吸収し、大型二輪の製造も始めたのです。そのメグロで昭和37年に開発された500ccツインエンジンを持つモデルが「K」です。元々英国のBSAを模したエンジンモデルでしたが、メグロ独自の技術も多用していました。そしてKの改良型がK2となり、より先進的なモデルとなりましたが、経営難となりカワサキに吸収されたのです。
 
     
   
     
  メグロを吸収後、K2を更に改良し、1966年には当時の最大排気量であった650ccのW1が誕生したのです。  
     
   
     
  この初期型は元々英国車を模した名残があり、ギアチェンジは右足で行い、リアブレーキは左足で行う方式でした。発売は北米を中心とした海外でしたが、当初は「コピー品」と見なされ販売台数的には伸びませんでした。
しかしカワサキは改良を怠らず、1967年にはフロントホイールを18インチから19インチに変更し、シートやフェンダーをよりスポーティーなスタイルにし、マフラーもいわゆる「キャプトン」型に変更しました。同時にエンジンヘッドを改良し、ツインキャブを装備したハイチューン版W2SSもラインナップし海外での評価も上がってきました。翌年1968年には日本国内でもW2SSとほぼ同型を650 W-1SPECIALとして発売し人気を集めました。
 
       
  (W1S前期型)  
     
  性能的には申し分ないW1Sでしたが、やはり国内では右チェンジの評判はあまり良く無かった様です。しかし昭和46年のW1SAまで数年間を右チェンジとしたのは、当時のスーパースポーツであったトライアンフの影響はあったと思います。  
       
  (W1S後期型)  
     
  海外ポリス用W1  
     
  しかし時代は変わり昭和46年(1971年)に左チェンジを採用したW1SAが発売されました。  
     
   
     
   
     
   
     
 

当時はもちろん高価なバイクでしたが、技術は日進月歩であり、もはやスーパースポーツ的キャラクターではなく、贅沢な大人のバイクというイメージを持たせていたようです。というのも1969年にはホンダCB750FOURが発売され、パワー戦争が始まっていたのです。W1SAとなり、W1S時代のクラシック的な雰囲気は薄れ、モダンでお洒落なバイクとなり当時の若者にも支持されました。
写真の通りカラーリング、ウィンカー、テールランプ、サイドカバー、メーターカバー等様々なリファインを受けたのが分かります。

そして昭和48年(1973年)、クラシックW最終型である650RS(通称W3)が発売されました。

 
     
   
     
   
     
     
 

W3にはフロントディスクブレーキが採用されています。他にも当時のカワサキフラッグシップであるZ2から多くのパーツが転用されています。
後の昭和61年(1986年)に片岡義男原作の「彼のオートバイ・彼女の島」という角川映画にこのW3は登場します。
当時青春を迎えた若者達に改めて注目され、その影響もあり現在はこのW3の人気も非常に高くなっています。

バイクショップイナドメでは、主にW1SAと、このW3の雰囲気をW800に投影しております。

Wシリーズが昔話になりかけていた平成11年(1999年)、カワサキが満を持してW650を発売。
途中W400もラインナップに加わり、排気ガス規制が強化される2009年まで発売され人気を博しました。

 
     
   
     
     
             
             
             
             
     

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